Évolution des trains 2/2

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Évolution des trains 2/2

Ce test comporte un certain nombre d'erreurs grammaticales, d'orthographe, mais il n'y a jamais d'erreur au niveau des noms de personnages, du choix des mots ou de la syntaxe. Il faut essayer de les retrouver en cliquant dessus.

Évolution des trains 2/2
Test réalisé par denis76
Bonjour et bienvenue pour ce second épisode.
Évolution des trains
deuxième partie.
Le TGV L'Eurostar

Rappel sommaire de la partie 1 :
Que de progrès depuis 1827, date de la première ligne de chemin de fer ! La vapeur fut remplacée par le diesel,
puis l'électricité apportera d'autres évolutions.

Merci de votre participation et à bientôt !

Ce texte contient 10 erreurs.

Les trains ont évolué pour répondre aux besoin des hommes de se déplacer plus vite, plus loin et plus sûrement. Au cours de ces dernières années, nous avons deux exemples que nous évoquerons ci-dessous, le TGV et l ' Eurostar.
Le 27 septembre 1981 est la date oficielle de la mise en service du TGV (Train à Grande Vitesse ) sur la ligne Paris-Lyon. Son record de vitesse est de 380 km/h. Ce train est confortable et silencieux malgré sa vitesse. Il reste en compétission avec l ' avion dont les aéroports sont excantrés alors que le TGV arrive au centre des grandes villes.
Par ailleurs, la liaison ferroviaire Paris-Londres a été depuis longtemps évoqué. En effet, le tunnel sous la Manche, imaginé en 1856 par l ' ingénieur Aimé de Gamond, enthousiasma la reine Victoria et Napoléon III.
Il faut attendre les années 1980 pour présenter le détail des travaux : six années de forage entre Coquelles et Folkestone, pour trois tunnels de 505, kilomètres dont 38 percés sous la Manche, à 75 mètres de profondeur moyenne et 107 mètres de profondeur maximale ! Mais ce n ' est qu ' en janvier 1986, au cours d ' un nouvel accord, que François Mitterrand et Margaret Thatcher ont annoncer le lancement du projet Eurotunnel. Deux ans après le premier coup de pioche, les mineurs anglais et français Graham Fagg et Philippe Cozette se rejoignent dans une poignée de main historique le 1er décembre 1990. Finalement, ce seront donc six années de chantier et 15 milliards d ' euros d ' investissement qui auront été nécessères pour construire non pas le, mais les tunnels sous la Manche. En effet, le “Channel” se compose de deux tubes souterrains ferroviaires, un pour chaque sens, mais également d ' un tunnel de service permettant l ' entretien de l ' infrastructure et l ' évacuassion des passagers.
Inauguré en grande pompe le 6 mai 1994 par la reine Elisabeth II et le président François Mitterrand, l ' Eurotunnel a permis de rapprocher considérablement l ' Île du continent.
Maintenant, traverser la Manche à travers ce tunnel d ' un peu plus de 50 kilomètres de long est devenu une affaire de routine pour beaucoup d ' Européens. En fait, dans les 20 premières années du tunnel, 330 million de passagers sont passés par ce tube sous-marin.
L ' Eurostar est un train à grande vitesse qui relie le Royaume-Uni à la France, la Belgique et les Pays-Bas en passant par le tunnel sous la Manche. Il peut ateindre une vitesse maximale de 300 km/h et la durée dans le tunnel est de 35 minutes.

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